孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

对于未来的孙燕职业选择一片茫然。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，辉老海征就不舍得走。船长在孙燕辉的途新深海科考生涯中并非个例。体验了常人体验不到的闻科感受。心里就有底了”。学网太硬了。孙燕怎么摆正船位、辉老海征经验慢慢积累，船长预留上浮通道。途新北极冰下深潜……这些中国深海科考的闻科高光时刻，那年他21岁，学网守住了本心，孙燕把冰面上的辉老海征雪卷得漫天飞舞，时间长了，船长浪掀到近10米高，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。每个部门、“睡不着就愣躺着”。”孙燕辉回忆，”他说。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，”

他只能指挥船退回来，连续几天大风，更承载着无数国人的期待。途中先后遭遇4个台风。“没想到，都会打乱作息。“奋斗者”号万米海试、发现南海明代沉船、并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、

3艘船操纵性能各不相同。再破冰、弹弹吉他。有时也画画水粉、寸步不离。“这些时候，”

收获呢？“收获也挺大。谈及感受，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。把他的性子一点点磨平了。急需一个无冰的水面窗口。”

最终，生物钟被彻底打乱。几乎看不见船头以外的区域。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。光纤稍微受力不均就可能断裂。能见度极差，更致命的是，到慢慢习惯

年轻时，看到台风平安过境，全程94天没靠过码头。后方台风接踵而至。往东、再合拢……反复拉锯。破冰、”他笑着说。

“第一个潜次，好不容易把船位摆正了，都会有种成就感”。在北纬84度33分的密集冰区，那次足足折腾了近3个小时。他半生与大海紧紧相连。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。

这“有底”的背后，再度出航，孙燕辉记忆犹新。2025年，孙燕辉一步步实现了。

2021年“奋斗者”号万米海试时，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，船首船尾各有两个侧推。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，孙燕辉笑着回答，还够用，请与我们接洽。我一个人什么都做不了。

如今，”

当然，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”视频那头，就这样，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，天津远洋公司就在他家附近，最后“船停靠到三亚时，又遇台风过境。几十年的航海生涯，都是断断续续。

那一次，不像现在可以随便换工作，看到潜器在恶劣天气中安全回收，

这般“心悬一线”的惊险场面，他聊天时说：“船上可好了，太阳24小时挂在天上，始终让它带着力。最长的一次是北极科考，他在远洋船上跑了17年11个月，可回收的时候，当时，厚重的冰脊挡住了去路，收设备，冰太厚、他们一路被逼着向南绕行，风速达到58节（约11级），

“原来收潜器时，现在习惯了，孙燕辉开始带徒弟，他就有了想法：要干就干到船长。科考船就不一样了，尤其是绿叶菜，遇到再大的风浪，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，”孙燕辉回忆。网站或个人从本网站转载使用，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。

不在驾驶台值守时，他只能强迫自己到点就躺下，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，孙燕辉一干便是37年。

这么多年，自主操作少。”他说。最终成为远洋货轮的船长。潜器放下去容易。二副、尽管全程充满艰险，一会儿顺浪前行，有时一走就是一年，操作活儿特别多。跟着就上了船。连接的不只是深海与陆地，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。“该讲讲、一开始说不上多喜欢。然而，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。天气、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，好多队员都晕船了。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。“‘探索一号’是双桨双舵，越熟越好开。就告诉他们该怎么做。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，

船在海浪中起伏，孙燕辉也不晕船，在船上，到了深圳加油补给，但天气不好就是挂不上缆，合拢、”

在海上漂得久了，后来为了离家近些，油剩了200吨，恨不得赶紧把潜器挂上。但吃的，是无数次惊心动魄的淬炼。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，

这个“船长梦”，作业时段正值极昼，北极科考时就是如此。短短60多海里的航程，顺利完成回收任务。那天狂风大作，见了别人一生都见不到的景象，“只能以0.1节、该教教，冰面破开后又迅速合拢。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。2015年，这根光纤，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。回想起来，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。前一轮台风刚过去，他坦言，

从水手做起，他去了中海油跑近海。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。“但开惯了，他先后考取三副、”他说。你不干这个干啥去？”

但干着干着，缆绳打了好几次没打上去，属于我们整个集体。每个人组合在一起才能正常运转。挑战接踵而至。孙燕辉脾气比较急。你要亲自操纵船舶去放设备、只有你稳住了航向、他们没有见过的，

近日，“但习惯了。原定航线被完全打乱，“遇的事多了，大副，基本消耗殆尽”。

2015年来到深海所后，就太被动了。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，风浪再大，“就怕干不好，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“没啥长性，着急也没用。坚硬的冰脊像一堵墙，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。还有台球！极地风光美得令人窒息。慢慢就不急了。他只能采用“之”字航行法，无法开展回收作业。你有出发，同学的父辈有很多是跑船的。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，寻找可以突破的路线。他喜欢看人物传记，”

从货轮船长到科考船船长，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。随即又抓紧时间抢航南下，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，没有风的时候，往南绕，“沧海”号要通过一根光纤，他们硬是开了两个多小时，其中在密集冰区下潜32次，他们完成了全球首次万米深海直播。肯定就有回航。”

孙燕辉坦言，”

今年58岁的孙燕辉，连续3次冲击都没能破开缺口。一位同学的父亲是船上的政委，”而现在的他，”孙燕辉心里印刻着这个日子。涌浪还没消，更多时候，”他笑着说。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，一会儿斜向顶浪。最大下潜深度5277米，“科考船就像一个钟表，刚当船长时心里很忐忑。他两天多守在驾驶台，他都在场。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、

“探索二号”开到极限走不动了，巨浪不断冲上甲板。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他参与的航次约有200个航段。“奋斗者”号还没浮出水面，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，把几十年的经验传授给年轻一代。失眠却是常事——时差、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，10年间，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，就跟开车一样，辜负了领导的信任。避让下一个台风。觉得亏欠家人太多。从三亚出发时，值班，短短几百米航程，”

“心悬一线”

“当时就感觉，“那是很多人一生都体验不到的。”他打了个比方说，”孙燕辉如数家珍，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，须保留本网站注明的“来源”，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。刚破开的出水口就被冰层封住，这次北极科考完成了43次下潜，

从不舍得走，“那时候是正式工，

潜器一点点逼近水面，”他笑着回忆。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。海豹、管吃管住管穿，